大连与烟台，两座隔海相望的美丽城市，直线距离不过一百多公里，却常因渤海湾的阻隔需绕行千余公里陆路或依赖海上轮渡。许多人不禁疑问：为何不在两地之间修建一座跨海大桥或隧道，直接连通辽东半岛与山东半岛？这看似简单的疑问背后，实则牵涉到复杂的环境保护、工程技术、经济效益等多重考量，其中水污染治理问题尤为关键。
从工程技术角度看，渤海海峡跨海通道的设想并非空谈。早在上世纪90年代，就有专家提出“渤海海峡跨海通道”的构想，研究包括桥梁、隧道或桥隧结合等多种方案。渤海海峡平均水深约25米，最大深度超过80米，且海域地质构造复杂，存在地震带活动。更严峻的是，渤海是我国半封闭内海，海水交换能力弱，生态环境脆弱。大型跨海工程在施工期间难免产生悬浮物扩散、施工废水排放等，可能加剧本就严峻的渤海污染问题。
这正是问题的核心所在——水污染治理。渤海作为我国唯一半封闭型内海，自身水动力条件较差，海水更新周期长达数十年。随着环渤海地区经济快速发展，陆源污染排放、海上油气开发、船舶运输等给渤海带来了沉重的环境压力。赤潮、绿潮等生态灾害频发，部分海域污染严重。在此背景下，任何大型海洋工程都必须以最高标准评估其对海洋生态的潜在影响。
跨海大桥建设可能带来的水污染风险包括：
- 施工期污染：桩基施工扰动海底沉积物，导致重金属等污染物再悬浮；施工船舶油污泄漏风险；混凝土浇注等作业可能引入化学物质。
- 运营期影响：桥面径流可能携带车辆排放污染物、融雪剂等排入海中；交通事故可能导致危险化学品泄漏入海。
- 生态阻断效应：大桥桥墩可能改变局部海流，影响污染物扩散路径，甚至在某些区域形成污染聚集。
实际上，我国对渤海环境保护高度重视。《渤海综合治理攻坚战行动计划》等政策文件相继出台，要求严格控制海洋工程环境影响。任何大型跨海项目都必须通过严格的环境影响评价，确保不会对渤海生态环境造成不可逆损害。
除了环境因素，还需考虑：
- 经济效益：数千亿元的投资如何在可预见时间内回收？
- 安全因素：渤海海域冬季浮冰、大风天气对桥梁安全的影响。
- 战略考量：作为重要军事海域，需统筹国防安全需求。
值得注意的是，即便不建跨海通道，加强渤海污染治理本身也刻不容缓。通过陆源污染治理、海洋生态修复、联合执法等举措，渤海环境质量已有所改善。2023年监测数据显示，渤海近岸海域优良水质比例同比上升，但治理成果仍需巩固。
随着技术进步和环保理念深化，不排除在充分解决环境制约后，渤海跨海通道以更生态友好的方式实现。例如采用深埋隧道减少对海洋生态干扰，配套建设先进的桥面污水收集系统等。但在此之前，慎重决策、优先保护渤海生态环境，无疑是更负责任的选择。
大连与烟台之间的海峡，不仅分隔了两地，更时刻提醒我们：人类工程奇迹的实现，必须建立在对自然规律的深刻尊重之上。那道蔚蓝的海湾，需要我们以更智慧的方式守望——无论是选择架桥联通，还是保持现状，最终目的都是让这片海域永葆生机，让两岸人民共享碧海蓝天。
